ಎಬಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧ.

ಎಬಿಎಸ್: ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ “ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್” ಆಗಿದೆ.

ಟೈರ್ ಬೀಗ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ, ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಟೈರ್ ಘರ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ನೀವು ಉತ್ತಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.

ಬ್ರೇಕ್‌ನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಟೈರ್‌ನ ಘರ್ಷಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಅದು ಟೈರ್ ಲಾಕ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು “ಸ್ಥಿರ ಘರ್ಷಣೆ” ಯಿಂದ “ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಘರ್ಷಣೆ” ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಘರ್ಷಣೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವೂ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಟೈರ್‌ನ ಬೀಗವು ಬ್ರೇಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅಂದರೆ, ಕಾರು ಮತ್ತು ಕಾರು ನಡುವೆ ಟೈರ್ ಲಾಕ್ ಆಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬ ಮಿತಿಯು “ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ”ಟೈರ್‌ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಿತಿ, ಸ್ಥಾನಿಕ ಕೋನ, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು.

ಟೈರ್ ಲಾಕ್ ಆಗಿದೆಯೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಎಬಿಎಸ್ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸ್ಪೀಡ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮಾನವ ಸಂವೇದನಾ ಅಂಶಗಳ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್‌ನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಬಿಎಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 12 ರಿಂದ 60 ಬಾರಿ (12 ರಿಂದ 60 ಹೆಚ್ z ್) ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬಹುದು, ಇದು ವೃತ್ತಿಪರ ರೇಸ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳಿಗೆ 3 ರಿಂದ 6 ಬಾರಿ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಜ್ಜೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ, ಮಿತಿಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಎಬಿಎಸ್ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಜನರ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ: ಕಾರು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಎಬಿಎಸ್ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದಾಯಕ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿ ಚೀಲದ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಮೇಲಿನವು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಕೆಲವು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಕಾರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು, ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಾನು ಆಶಿಸುತ್ತೇನೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತೇವೆ.