ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಹೊರತಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಇನ್ನೇನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು?

ಮೊದಲಿಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಟ್ಯೂಬಿಂಗ್

ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಸ್ತುವಿನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮೃದುವಾದ ರಬ್ಬರ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ವತಃ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾಗಿದೆ, ದ್ರವ ಒತ್ತಡದ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೈಪ್‌ನ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಬಳಕೆಯ ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೀವ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿರೂಪತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ವಿಮಾನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಲೋಹದ ಕೊಳವೆಗಳು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಳಭಾಗವು ಟಿಫ್ರಾನ್ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಲೋಹದ ಹಾವಿನ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿರೂಪ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ದ್ರವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಲೋಹದ ವಸ್ತುವು ಮುರಿಯಲಾಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕೊಳವೆಗಳ ಹಾನಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರುಗಳು) ಬ್ರೇಕ್ ಟ್ಯೂಬಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡು, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ

ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಸಾವಿಗೆ ತಳ್ಳಿದರೆ ಆದರೆ ಟೈರ್ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಪೆಡಲ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬ್ರೇಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಇದು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಅದು ಇನ್ನೂ ಲಾಕ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅದು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನ ಮಿತಿಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಈ ಬಲದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಶಕ್ತನಾಗಿರಬೇಕು. ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ನೀವು ಮೊದಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪವರ್ ಸಹಾಯಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಗಾಳಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿರ್ವಾತ ಸಹಾಯಕ ಬಲದ ಅತಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಬ್ರೇಕ್ ತನ್ನ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಉಪ-ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ನ ತತ್ವವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಳಸುವುದು. ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವಾಗ, ಡಿಸ್ಕ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎನ್ನುವುದು ವೀಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಆಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಡಿಸ್ಕ್ನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸವು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೇಲಿನವು ನಿಮಗಾಗಿ ಶಾಂಡೊಂಗ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ತಯಾರಕರು ಆಯೋಜಿಸಿರುವ ಕೆಲವು ಮಾಹಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯಕವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತೇವೆ