ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು
ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಸ್ತುವಿನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮೃದುವಾದ ರಬ್ಬರ್ ಟ್ಯೂಬ್, ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಅಮಾನತುಗೆ ಸಹಕರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ವತಃ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾಗಿದೆ, ದ್ರವ ಒತ್ತಡದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ವಿರೂಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್ನ, ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಬಳಕೆಯ ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ತೀವ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿರೂಪತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ವಿಮಾನದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲೋಹದ ಕೊಳವೆಗಳು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. ಒಳಭಾಗವು ಟಿಫ್ರಾನ್ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗವು ಲೋಹದ ಹಾವಿನ ಕೊಳವೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ವಿರೂಪ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ದ್ರವದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಲೋಹದ ವಸ್ತುವು ಒಡೆಯಲಾಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕೊಳವೆಗಳ ಹಾನಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರುಗಳು) ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡು, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ
ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಸಾವಿಗೆ ತಳ್ಳಿದರೆ ಆದರೆ ಟೈರ್ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಪೆಡಲ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬ್ರೇಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಅದು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಅದು ಲಾಕ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಿತಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಈ ಬಲದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ನೀವು ಮೊದಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪವರ್ ಸಹಾಯಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಏರ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿರ್ವಾತ ಸಹಾಯಕ ಬಲದ ಅತಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಬ್ರೇಕ್ ತನ್ನ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಸ್ವಭಾವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು PASCAL ತತ್ವದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಉಪ-ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಇದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಫಿಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವಾಗ, ಡಿಸ್ಕ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಚಕ್ರದ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಆಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಡಿಸ್ಕ್ನ ವ್ಯಾಸವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲ.
ಮೇಲಿನವು ನಿಮಗಾಗಿ ಶಾಂಡಾಂಗ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ತಯಾರಕರು ಆಯೋಜಿಸಿದ ಕೆಲವು ಮಾಹಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯಕವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತೇವೆ
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ನವೆಂಬರ್-11-2024