ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ನೀವು ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಬಾರದು?

ಪೋರ್ ಕ್ವೆ ನೋ ಕೊರರ್ ಎ ಆಲ್ಟಾ ವೆಲೊಸಿಡಾಡ್ ಇನ್ಮೀಡಿಯಾಟಮೆಂಟೆ ಡೆಸ್ಪ್ಯೂಸ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಂಬಿಯರ್ ಲಾಸ್ ಪಾಸ್ಟಿಲ್ಲಾಸ್ ಡಿ ಫ್ರೆನೊ)

ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೊದಲು ಅನೇಕ ಜನರು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವು ತೆಳ್ಳಗಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಮಾಡಿದರೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡುವುದು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ! ಹೊಸ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವು ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ! ಹಾಗಾದರೆ ಅದು ಏಕೆ? ಇಂದು, ಕಾರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ತಯಾರಕರು (ಪ್ರೊವೆಡೋರ್ಸ್ ಡಿ ಪಾಸ್ಟಿಲ್ಲಾಸ್ ಡಿ ಫ್ರೆನೊ) ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಾರೆ!

ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ವಸ್ತುವಿನ ಯಾವುದೇ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇಬ್ಬರ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶವು 75% ತಲುಪಿದಾಗ ಮಾತ್ರ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಟ ನೀಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು; ಎರಡರ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ನಡುವೆ 100% ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು 80% ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ.

ಹಳೆಯ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ, ಅವುಗಳ ದೀರ್ಘ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಎರಡರ ನಡುವಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಗುರುತುಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ತೋಡು ಇದ್ದರೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ನ ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಭಾಗಶಃ ನೆಲಸಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಭಾಗಶಃ ಗ್ರೌಂಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಸುಮಾರು 100% ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಆದರೆ ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ, ಇದು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮೇಲ್ಮೈ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ನಂತರ ಎರಡರ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬಹುದು, ಕೆಲವು 50% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಯದಿರುವ ಅಪಾಯವೂ ಸಹ ಇರುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು (ಪಾಸ್ಟಿಲ್ಲಾಸ್ ಡಿ ಫ್ರೆನೊ ಆಟೋ) ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬೇಡಿ.

ನನ್ನ ಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ತಟ್ಟೆ ಹೊಸದು ಎಂದು ಯಾರೋ ಹೇಳಿದರು. ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿರಬೇಕು. ಯಂತ್ರ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು ಸಹ 100% ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ಶೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಆಕ್ಸೈಡ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಎರಡರ ನಡುವೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ರನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಚಾಲನೆಯ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಆದರ್ಶ ರನ್-ಇನ್ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಈ ಮೈಲೇಜ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಯವಿಟ್ಟು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?

1. ಪ್ರಾರಂಭದ 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಿನ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂತರವನ್ನು ಇರಿಸಿ. ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಲಘುವಾಗಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡರ ಮೇಲ್ಮೈ ಕುರುಹುಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

2, ತೆರೆದ ಜಾಗವನ್ನು ಹುಡುಕಿ, ವೇಗವನ್ನು 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ತದನಂತರ ಬ್ರೇಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ಇದರಿಂದ ಕಾರು ನಿಲುಗಡೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವವರೆಗೆ ಈ ಹಂತವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಿ. ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿರಿ. ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಣ್ಣಗಾದ ನಂತರ, ಓಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ. ಈ ವಿಧಾನವು ದೂರದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.